冲动来自激情，平静来自修炼，别让外界浮躁了自己。外境好坏并不是苦乐的根源，真正的始作俑者是我们的心。
价钱战把绝大部分车企都逼到了绝壁边。当莫得退路的工夫，总会有东谈主要发出声息。
印象中，广汽集团党委布告、董事长曾庆洪不是那种爱张口落拓谈话的东谈主。
然而在2023年的中国汽车重庆论坛上，曾庆洪就也曾喊话：“价钱战打来打去，想‘找死’的企业就早点降价。”
最近，在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪再次反对价钱内卷，号令“油电同权”。
不夸张的说，这应该是曾庆洪董事长历次讲话中，情愫最为凝重的一次，亦然论坛现风景有车企大佬讲话中最为凝重的。
他暗示，“汽车行业卷下去不是意见。企业指标是盈利，是为国度作孝敬，为社会作孝敬，是交税、做事。当今裁人裁了若干，广汽也裁了不少。这样下去，对社会、对国度会怎样样？”
“没钱赚、莫得用益，企业不能能生涯。企业亏几百亿，年报怎样作念？”曾庆洪强调。“汽车行业应该有大局、神色，长久永久目的的计策，而不是咫尺去卷”。
此外，曾庆洪还号令，当新动力汽车纯电占比达到50%时，淡漠政府关系部门酌量一下“油电同权”。
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曾董之是以情愫凝重，是因为广汽系各家车企干涉2024年之后的推崇。
就拿刚刚当年的5月来说，阐明广汽集团公布的5月销量快报：广汽集团5月销量156，518辆，同比下滑25.3%。其中，广汽本田5月销量31，931辆，同比下滑41.3%。广汽丰田5月销量61，088辆，同比下滑17%。广汽乘用车5月销量32，881辆，同比下滑3.6%。广汽埃安5月销量30，421辆，同比下滑32.2%。
客岁4季度，广汽本田已实践竖立25年来的第一次裁人，罢黜约900名合约工，占其时广汽本田约1.3万名职工的7%。本年5月，广汽本田再次开动超千东谈主的大限度裁人，触及多条产线。
这是在价钱战和新动力转型之下，传统车企的一个缩影。
站在市集角度看，不能否定，倚强凌弱是当然竞争的着力。价钱战也为奢华者带来了福利，当也曾20多万的热点B级车，纷繁降价到13，14万的工夫，中国奢华者从来莫得想过会能以这样便宜的价钱买车。
然而经济账不是这样算的，站在企业和社会的角度来看，曾董的担忧不无真理。
尽管在限度和营收不足上汽、一汽和东风，但在利润和谋划质地上，广汽集团一向保合手着可以的推崇。
咱们从汇集上找到一些有限的数据：
2020年，广州市越秀区系数12家A股上市公司，广汽集团一家独大，是惟逐一家市值超千亿的上市公司，一家企业就孝敬了全区营收的一半以上，其归母净利润亦然12家上市公司中最高的。2022年，广汽集团杀青利税总数651.9亿元。
况且，广汽集团不只是是越秀区的营收及征税大户，亦然做事岗亭孝敬大户，仅广汽一家上市公司的职工便达到9.39万东谈主。
要是再单独看广汽集团下属的企业，2022年广汽丰田产值约1500.1亿元，位居广州市工业企业工业总产值第一。2022年，广州南沙汽车产值约为2000亿元，广汽丰田占比达到75%。2023年杀青产值1450亿元，累计创造工业总产值11912亿元，累计征税超2000亿元。
然而，这样一家年销量数百万限度、年交易额超过千亿的企业果真在这个期波折近亏空。2023年4季度，广汽集团出现包摄净利润亏空，遭殃了全年的推崇。
再说一个雕悍的事实，要是莫得诸如像广汽、上汽这些大型车企集团相配下属合股企业、供应链企业几十年的深耕，哪有如今中国强大的汽车产业链？新势力和新品牌们，有怎样可能轻率的迈进造车行业的门槛？
要是像广汽、上汽这样的企业倒下，试问从社会大局来看，是利大于弊，照旧弊大于利？它们所留住的税收空白、做事空白，新动力企业们是否填补得上？这笔账值得好好算一算。
说到底，这仍是不只纯是一个行业问题，而是一个社会问题。
其实从国外的某些情况也看出脉络，客岁，泰西都出现汽车工东谈主歇工，抗议车企大幅度的电动化转型，导致大批传统岗亭被淘汰。
咱们饱读舞竞争，但不饱读舞无停止的价钱竞争。咱们饱读舞竞争，但更饱读舞油电站在一条水平线上竞争。
中国新动力汽车欢叫的背后，不应该是以公论一边倒，企业亏空为代价的行业癫狂。
地产业因为当年的一皆“决骤”，比及醒悟时果决来不足解救，当今仍是付出了千里痛的代价。汽车业在新动力转型谈路上的“决骤”，比及价钱战仍是无法结束时，是否也要形状产业的后尘？
无专有偶的是，祯祥控股集团董事长李书福也在论坛上通过视频指出了价钱战的问题：“当今新动力汽车，所谓不赔钱都在压缩拓荒资本、裁减零部件的质地条目，致使偷工减料”。
蔚来李斌在论坛上也暗示，“卷价钱初级了少量，要卷价值。”一直以来李斌亦然强调，蔚来不跟风参与价钱战。
行业大佬们的不雅点值得每个东谈主深想今日头条新闻。汽车行业的价钱战该踩刹车了。